Куролесы. 24 часа.

Война. Война никогда не меняется.

Люди не могут жить без войны. Они постоянно проливают кровь друг друга и совершенствуются в средствах, чтобы получить более эффектный результат. Даже в мирное время люди придумывают себе игрушечную войну. Иногда они называют ее спортом. Иногда хобби, экстримом, развлечением. Наверное это в глубине каждого человека и это объединяет нас как единую расу, вне зависимости от цвета кожи, веры, половой ориентации и общих взглядов на жизнь. Наверное ориентируясь на именно этот параметр можно отличить человека от существа в  человеческом обличие. Если человек жаждет войны, спорта, состязаний то он здоров. В противном случае он болен, дефектный. Впрочем не важно как называть, главное, что данное существо нужно изолировать от общества людей иначе общество людей перестанет развиваться, нарастит моральный жир, отупеет и превратится в стадо коров.

Continue reading

Совы — 5. Отчет.

Итак, соревнования откотаны. Постараюсь ниже кратко написать свои впечатления и показать несколько интересных фоток(все фото кликабельны).

Началось это с того, что я лег спать в 4 утра. Перед ночной гонкой. Ну и в общем, следуя нашей давней традиции, на старт мы опаздывали. Слава богу  гонку делают Москвичи, и поэтому, опоздав по регламенту на бриффинг на 15 минут по регламенту, оказалось, что до начала брифинга еще есть время  на попинать балду и побрататься с участниками.
Отдельно приятно, когда приезжающие машины, видя нашего китайца, становились рядом, потому как «свои». Хотя и многих стариков, которых хотелось бы увидеть, не было. Вероятно зима.

Что касается маскарада. Тема ковбои и индейцы развита была мало. В игровом процессе практически не участвовала. Ну да все равно были сделаны пара фото перед стартом:

После чего, экипаж переоблачился в уставные:

Фотографу, который ехал сзади, настойчиво порекомендовали воспользоваться шлемом. Иначе ремонт многострадальной крыши, которую уже тполировали головы несчастных, грозили списать на его бюджет:

Хотя, как показала практика толку от шлема было не много, т.к. гонка была ОЧЕНЬ размеренная. Виной всему прошедший ледяной дождь и большие асфальтовые пробеги. В принципе гонка вся проходила в стиле «едем 10 км по асфальту, потом сворачиваем в лес на 100м». Собстна на асфальте была каша изо льда и снега. Потому катались строго по правилам. Ну а остаток 100м дистанции оффроуда преодолевали на пониженной ибо количество снега не позволяло прям так взять и разогнаться:

По тактике. В принципе ехали хорошо. Ни разу не потерялись. Точки находили споро. С навигацией не боролись. Этот тот случай, когда штурман может быстрее, чем едет водитель. Ну да летом все будет интереснее в этом плане. Машина не ломалась и никаких подозрительных звуков не издавала. Из недостатков: надо наверное мне активнее подсказывать штурманам как меня развернуть в узких пространствах. Я то траектории разворота своей авты знаю лучше. И надо ВСЕГДА выгонять смотрящего при движении машины назад. Один раз поленился в итоге цепанцул угол кирпичного строения задом.бампер отработал в кузов. На сколько грамотно он отработал это еще предстоит выяснить, но будет мне урок.
Передний бампер работал на ура. ПТФки, даже времянки, светят напалмом. Били дорогу по целине, долго били. Разгребали передом смесь снега и ледяной корки. Очень приятно было осознавать, что машине это все по боку:
В таких точках, где приходилось прокладывать дорогу, либо ждать, пока еще кто её проложит мы потеряли много времени. На будущее возьмем за правило брать такие точки пехом и уезжать к следующим. Лучше потом, если будет время, заехать к ним обратно и взять бампером.
Ну вот наверное и все. На последок могу сказать, что хоть сама гонка была скучновата и без экстремальных и героических свершений, но она дала много нового опыта и познакомила с новыми людьми. Так что я рад, что мне удалось в ней поучаствовать.
Да и  большое спасибо ребятам, за то что они нарезали столько кругов по сугробам, вокруг моей машины!
Ссылка на весь альбом:

Крейзи штурман. 1.12.2012

Доброго времени суток, дорогие друзья.
С приходом холодов на скромном отдаленном сервере,  на скромном невзрачном форуме, появилось скромное объявление, что Крейзи Штурман состоится 1го декабря.

Это, по моему мнению, лучшие соревнования по ориентированию.
Участвовать будем обязательно!


Ориентирование интересное. Главное тут работа мозга штурмана.  Соревнования стараются проводить таким образом, чтобы все точки могла взять стандартная Нива. Но с погодой не всегда можно угадать, поэтому Shit Happens и надо быть готовым ко всему.
Гонка в категории стандарт происходит по схемам(см рисунок в заголовке) и легенде. Что заставляет несколько отвлечься от новомодных компьютерных продуктов и взять в руки карандаш  и мозг.
Ориентирование будет проходить скромненько с 10 утра до 10 вечера, где-нить на задворках Московского княжества. Для участников это означает подъем ОЧЕНЬ рано и отбой на следующий день. Никаких шашлыков, палаток, пива. Собранность сосредоточение и воля к победе — вот залог нашего успеха. Наша цель  — войти в десятку в нашей категории!

Команда:
Водитель — Максим Бесстрашный.
Штурман первый — Николай Великолепный.
Штурман второй — Светлана Премудрая.
Фотокорреспондент  — Антон Всевидящий.

Подтверждаемся, готовимся, едем!

UPD. Все подтвердились. Едем таким составом.

Охота на волков

Доброго времени суток, мои неутомимые читатели. Вот, когда горячий сезон соревнований подошел к концу, когда на улице стало совсем зябко и тоскливо, когда опадают последние чахлые листья с деревьев, именно в эту позднюю ноябрьскую пору я решил написать отчет об Охоте на волков, которая проходила парой недель ранее  и принесла множество впечатлений.

 

Немножко о самом мероприятии. Мероприятие крупное. Титулованное. Классический трофи рейд. Организация обычная. Ни чем не отличается от добротных любительский соревнований. Видимо толпа именитых спонсоров, таких как МВД и журнал За Рулем. Скунулись только деньгами и разрешениями. Ни какой отгороженной трассы, ни каких эвакуаторов, скорой я тоже не видел.
Формат ориентирования был не сильный. Точки довольно легко угадывались. Подъехать к 100 метровой зоне точки труда не составляло. Заблудиться было довольно трудно. Вот взять саму точку бампером… тяжело. Т.е. получалось, что точки это некоторые «кляксы» на карте, между которыми шла либо вполне нормальная грунтовка, либо вообще асфальт. Лиш несколько раз мы делали финт ушами и удачно срезали по полям и оврагам.

Теперь немного о категориях. Всего было 3 категории: 
1. Загонщики — стандарт.
2. Охотники — МТ + Лебеда.
3. Егеря — самые подготовленные.
В загонщиков мы по регламенту не проходили, т.к. были на МТ резине. Ну и пошли со спокойной совестью в Охотники. Думали, что там таких много будет. Угу, щазз.
Приехав на гонку и едва не опоздав, я смог на стоянке окинуть взором всю приехавшую рать уже с опознавательными наклейками и увидел, что почти все авты без лебедок ушли в Загонщики. При этом пофигу на МТ или нет и какого размера резина.
Нам же в категорию охотников попали:
Патрики такого формата, что еще куда ни шло:
 Но вот половина  юыда из вот таких вот трофийных нив на симексах:

И вот таких вот веселых 70к на Богерах!
Даже безобидная Делика на фотке с патриками была на симексах и с двумя лебедами ;(
И тут мы — маленькие, но гордые :
И не смотря на это мы умудрились показать результат лучше, чем половина Охотников.
Да и не в результате дело. Откатали действительно достойно, хоть и не удачно.
Проверили и освоили новый инструмент ориентирования. Штурманы, да и я, получили много ценного опыта езды по болоту. Болото попадалось не один раз. Когда — то вовремя засекали и объезжали. Когда филигранно с раскачки въезжали на крутой скользкий холм с низины, которая на самом деле была болотистым ручьем покрытым осокой. И мы ни разу не провалились и не зарылись. Ребята мне подсказывали, вели контроль колес. Сам внутри старался чувствовать когда машина еще едет, а когда уже копает.
Очень приятно было проехаться по дну дамбы, где не то что машиной проехать, там пройти то трудно было, т.к. глин а в момент налипала на ботинки, делая их тяжелыми и скользящими.

Некоторые точки были рассчитаны явно на взяие лебедкой. Например точка в центре болота. Любая машина там просто тонула и лебедилась к ней.  И таких было много.
Или была одна точка на крутом скользком подъеме:

 И как я не старался. Как не примерял траекторию, чтобы работали оба задних колеса без блокировки, но смог забраться только до места, где стоял оператор. Для этого мне пришлось минут 20 гонять машину, с оборотами на отсечке.Для сравнения вот с этой точки вид вниз на Большой Хаммер :

Далше была такая картина, которая позволяла заехать туда машине пользуясь только лебедкой. И то очень аккуратно:

 В общем конечно, когда не получается взять такую точку, над которой столько бился, то это расстраивает. Но мы держались. Не унывали и ехали дальше.
Очень запомнилась грязевая ванна. Главное я к ней подъехал, посмотрел, не ну нафиг. Объезжать надо. А с той стороны стоят куча народу с камерами и кричат «давай, дерзай! Тебя по телеку покажут!». Ну я и полез…
 Спустился и думаю «!»№;%:?!!! жопа».
Напрягаюсь, делаю рывок….
Хрен там был.
Делаю еще парочку… Пытаюсь как то поменять угол заезда итд, находясь по пороги в уже не воде, а темной глине… не получатеся.
Выхожу на старую траэкторию, давлю до отсечки:
Не вылазит. Я прям чувтсвую, как вывешивается переднее колесо, а в задних не хватает самоблоков.
Штурмую раз за разом, каждый раз откатываюсь и злюсь… сильно злюсь… А штурманы уже забили.  И позируют на камеру.
Видимо это было последней каплей ненависти. Втапливаю тапку газа в пол, проминаю пол, и на максимальных оборотах таки вылетаю из западни.

Как тока выехал, сделал круг почета вокруг зрителей. Аплодисменты и авации. Один мужик подошел, пожал руку и рассказал, что не смог сам до меня вылезти на l200 на 35й резине и с блоками. Выползал на лебедке.
Приятно 🙂
 Для себя вывел еще несколько золотых правил:
1. Когда машина в воде примерно вот так:

НЕ ОТКРЫВАЙ ДВЕРЬ, БЛЕАТЬ!

И перед тем, как загнать штурмана в октябрьскую воду, вот так:
Надо не только удостовериться, что проехать можно, но и еще, что он понимает, что надо там делать и у него все под рукой.
В общем в первый раз залил салон. Можете меня поздравлять 🙂
Правило №2.
Если вы проехали по дороге, со словами «Фига тут кто-то в обратную сторону пахал! Либо лебедился либо на скаку проходил! Так и бортануться можно.». Так вот, НЕНАДО после этого ехать обратно этой дорогой и пытаться брать её с нахрапом. Глаз то уже намётан, так что питстоп не минуем:


Ну и правило №3. 
Пилот, ты советы слушай, но инициативы не теряй. Железо — это твое!
Вот. Ну и еще там было красиво. октябрьский лес. Далеко не все взрослые люди видели такой красивый русский лес. Камера конечно же все предать не смогла, да и некогда было. все в спешке. Остановиться минут на 10 для красивого кадра  не могли, но что-то да вышло:


Я рад, что мне удалось побывать в таких местах. Еще больше я рад, что сделал я в такой приятной компании.
Данная гонка будет не последней в этом году, как планировалось. Еще удастся полюбоваться декабрьскими красотами. Так, что оставайтесь на связи! 😉

Совы — 4. Немного фотографий.

Наконец-то руки дошли опубликовать, в принципе, давно уже опубликовынные фотографии с Ночных Сов. Так же поделюсь своими оставшимися впечатлениями.

Вообще приехали мы рано. Наверное очень уж хотелось поучаствовать. Смогли разбить довольно быстро в уютном месте довольно хороший лагерь. Как это часто бывает у нас разлилась опять жидкость. На этот раз чай. НО! ВНИМАНИЕ! Наконец- то не потому, что я гнал. И вообще не у меня. Редкость не правда ли? 🙂 Из-за этого, нам пришлось развесить вещи сушиться из-за чего лагерь стал еще уютнее.

Света примеряет новые сапоги, которые так и не удалось испробовать в тот раз.
 Мы решили закончить образ голодного партизанина и отправить её в ближайшее село за соляркой и провиантом.
Очень выручила бензуха. За 10 минут нарубав вот такую поленницу
 Освободили свои руки и ноги от постоянного поиска дров. Хватило на весь вечер и еще следующий день до отъезда.
Кстати, все-таки удалось добиться того, чтобы бензуха не пускала масло налево и направо. Вот уже месяц со мной катается — сухо. Секрет простой: нет масла- нет течи. Масло наливается понемногу непосредственно перед тем, как начать пилить. Да и вообще проще с собой таскать запасную цепь, чем постоянно отчищать от масла багажник.
Пара интересных фоток с брифинга:

 Хочу такую же шапку на НГ

Очень интересные получились ночные фотки добра и зла

 В роли зла, кстати выступал экипаж подготовленной буханки.

Хьюстон, радиосигнал маяка четкий, видимость нулевая. Садимся по приборам.

 А так, в целом, воспоминания о мероприятии положительные. Точки, правда были более скучными, чем обычно на совах. С главным квестом орги как всегда накосячили. Большинство людей разгадало его в соответствие с написанным заданием, и приехало не туда. Но как жеж тут без этого. Надо к этому вырабатывать стойкий иммунитет и не падать духом. И как всегда накосячили с подсчетом результатов. Так что я  наше место так и не засек нигде.
 А так, ночные совы — прекрасный вариант не гоняться за результатом, а замечательно отдохнуть в дружеской обстановке, на хорошей природе. Хотелось бы в следующий раз туда скататься в большей компании.

А еще совы, это возможность увидеть наш ночной прикрасный лес. Особенно под утро, когда при обычных обстоятельствах даже если и выбрался на природу то уже давно спишь. 
Все фотки Антона Вахтина. Нашего фотографа в этом рейде. За что ему огромная благодарность. Надеюсь понравилось 🙂

Охота на волков. 20го октября.

Ищу штурмана на сие титулованное интересное мероприятие.

Мероприятие проводится уже давно. Судя по количеству спонсоров орги либо не халтурят, либо хорошо пиарятся. Либо и то и то. В любом случае есть шанс попасть на хорошую покатушку.
Активно ищу штурмана. Надо найтись до 12го, чтобы не перплачивать взнос.
Подробнее на сайте клуба: http://forum.pajeroclub.su/viewtopic.php?f=33&t=1494

Покатушка от Пикапклуба. 6го Октября.

Съездили на покатушку, устроенную клубом любителей пикапов. Немного коментариев и фоток машины под катом. Все фоты кликабельны.

Данное мероприятие планировалось как обучающее, для тех, кто не имеет опыта вождения авты по грязи. Я если честно думал, что грязи будет мало. Думаю орги так же думали. Но многодневная дождливая погода думала иначе 🙂 В итоге грязи было море.  При этом грязь была очень качественной. Жидкая глина, которая мгновенно забивала протектор, в результате чего машина либо шла  тупо по колее, без возможности из нее выбраться, не прибегая к внешнему воздействию штурмана на автомобиль, либо же машина ехала куда хотела. Особенно на спусках. Очень не приятно, когда на сильном спуске попа начинает обгонять морду. В лучшем случае спускаешься боком.Думаю, что машинам с АБС и автоматом было еще труднее.
Как бы то ни было, доехав до точки старта с трудом, но без особых приключений, было принято решение максимально стравиться и ехать  по трассе не быстро.

Стравились до 0.6. И я вам скажу, что не зря. Как бы не вещали местные новоявленные «гуру», что травиться на такой глине бесполезно ибо «все равно замылится сразу», ехали мы вполне вольготно, и резина гребла, разбрасывая куски дерна во все стороны, даже когда мы скребли пузом. А «гуру» стояли и крутили на месте всеми четырьмя.
А и да, понял, какой удар в борт колеса должен быть, чтобы оно разбортировалось. Так же понял, как сделать так, чтобы оно забортировалось обратно при помощи какой-то там матери 🙂
Резиной Yokogama MT очень доволен — плющится, очещается, гребет. Так ни разу и не застрял. И да, по моему мнению к  концу гонки мы могли спокойно выиграть премию за самую грязную авту 🙂  

 Приятно порадовали диски… или резина, или и то и то. Даже после того, как колесо разбортировалось в грязи, проехало по ней метров 100, набрало внутрь часть трассы, оно забортировалось обратно без всяких ухищрений и не травило. По крайне й мере на следующий день снижения давления не было заметно. Балансировка правда была никакая, пришлось на шиномонтаже снимать, вычещать и балансировать заново.

 Пока нам 2 часа  мыли машину, мы гуляли по Ступино в поисках еды. Ходили вдоль длинного забора, а что за ним — хз.


 Спасибости.
Огромное спасибо штурману Николаю. Скатались приятно и эффективно. Стартовали последние, вернулись где-то в середине. Так держать!
Спасибо оргам за хорошее мероприятие. На СУ нас провожали с любовью и заботой 🙂 Очень было приятно пообщаться, иногда даже уезжать не хотелось.
Спасибо ребятам из дружественного экипажа Дениса за приятную компанию к ужину и великолепный шашлык. С водкой свой просчет понял, но ведь согласитесь, что на утро зато ни у кого не болела голова 🙂

Ночные Совы 4. 29-30 Сентября. Анонс.

Друзья!
Скоро состоиттся мероприятие Ночные Совы 4.
В двух частях я уже участвовал и скажу, что мне очень понравилось.


Мероприятие не совсем обычное. Это ориентирование по координатам, которое проводится в ночь с субботы на воскресенье. Продолжительность мероприятия ограничивается только продолжительностью ночи. Обычно составляет около 6ти часов. Точки разбросаны довольно креативно. Некоторые маскируются под объявление на столбе, некоторые прячутся на потолке в заброшенном коровнике. Была даже точка в бетонной дренажной трубе. Мы даже умудрились взять её бампером:

 При этом на мероприятии организаторами всегда устраивается фан. Один раз в поле стоял сартир типа скворешник. Точка была в нем. При попытке зайти в скворешник его дверь распахивалась и от туда с криком вылетал худой бледный парень, в костюме SS. Вот уж поверьте, впечатления у штурмана в этот момент отложились. Так же на мероприятии активно используется маскарадная составляющая. Сами орги и участники наряжаются и отыгрывают свои роли. На некоторых точках встречались «приведения» которые задавали задания. В общем весело.
Небольшое видео о предыдущей части:

Ночное ориентирование «Совы» from Esp13 on Vimeo.
Пока точного анонса с регламентом на 4е соревнования нет, но точно известно, что соревнованию быть! Жду его с нетерпением, а пока  предлагаю собрать свою команду:
1. Экипаж «Моряк»
— Пилот Я
— Штурман Шарыгина Светлана (Жду подтверждения)
— Штурман ???
— Фотокор Вахтин Антон
2. Экипаж ???